海南环岛高铁东段防灾“大脑”焕新上岗 39处站点防灾监控单元设备更新完成

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 钟莹 庄礼学 摄影报道）9月18日凌晨3时50分，随着海南环岛高铁东段最后一处通信机房内新机柜的绿色指示灯次第亮起、最后一项功能试验顺利通过，全线39处站点的防灾监控单元设备、4台灾害监测维护终端全部更新完成。这是中国铁路广州局集团首次实施高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统设备更新，这条连接海口与三亚的高铁，完成防灾“大脑”的整体换代。

对大多数旅客来说，防灾系统或许并不熟悉，但它日夜守护着高铁运行安全。这套系统由现场采集设备、监控单元、信息终端三部分组成，实时监测沿线大风、降雨和异物侵入等情况，一旦发现异常便及时预警，保障列车安全运行。

海南环岛高铁东段防灾系统于2010年12月30日上线，如今已服役超过15年。经评估，设备元器件老化、备件停产，必须更换。“设备到了年限，就要科学评估、及时更新，安全来不得半点含糊。”海南铁路海口综合维修段副段长、施工负责人赵聚玉说。

施工并不轻松。39处站点沿线铺开，点多线长，通信、信号、工务、电力、信息等多专业协同作业；而每一次施工，只能利用深夜列车停运后的“天窗”时间，全程只有270分钟。为了不影响旅客出行，所有作业都安排在夜间进行。海口综合维修段发挥综合维修一体化优势，牵头召开“工电供”施工协调会，提前核对管内施工动力计划、推报月施工计划，精准锁定每一个天窗作业窗口，让多专业协同变成一场环环相扣的精密“手术”。

夜间作业，细节见功夫。机房内，上百根线缆对照配线表逐一贴标，明确哪条线插进哪个新端口；电缆线头涂抹酒精，防止线芯氧化；功能试验时，紧盯继电器接点吸起、落下，确认新线路一切正常。针对新老设备硬件架构、线缆接口差异大的情况，作业人员提前吃透新设备技术手册，反复模拟预演，把风险消化在天窗之前。

“看到新机柜亮起绿灯、监测数据一项项恢复正常，大家配合得特别默契，再累都值了。”海南铁路海口通信车间琼海高铁通信工区工长方立成说，防灾“大脑”焕新上岗，环岛高铁安全防线更加牢固。

海口综合维修段相关负责人表示，下一步将继续做好新设备运用维护和监测数据分析工作，深化工电供融合，以更可靠的设备、更精细的管理，守护旅客平安出行。

【责任编辑：刘如英】

【内容审核：孙令卫】

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