三亚大茅隧道改造跑出自贸港建设“加速度”

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 黄力萍 熊文颖 摄影报道）2024年，G98环岛高速大茅隧道改造工程（以下简称“大茅隧道改造工程”）正如火如荼地展开，新建双洞四车道连拱隧道，扩建双向八车道高速公路，改造完成后将有效缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率，为市民游客提供更加便捷、高效的出行体验。同时，这也将进一步促进三亚与三亚经济圈各市县的交流与合作，推动区域经济的快速发展，助力海南自由贸易港建设“加速度”。

网友留言反映大茅隧道堵车严重

大茅隧道位于三亚市吉阳区与海棠区交界处，是海南东线高速公路上最长的公路隧道，全长1070米，宽10.25米，高5.1米，承担三亚市区对外客货运交通功能，被誉为“咽喉工程”。随着海棠湾发展日趋成熟和人口不断导入，以及三亚市汽车保有量持续增长，大茅隧道通行能力已无法满足现状和未来交通发展需求。

今年3月6日，有网友通过人民网“领导留言板”给海南省三亚市委书记周红波留言反映称，大茅隧道海棠湾往三亚方向堵车现象十分严重，建议再扩建一条隧道，由原先的2车道变为4车道，能大大缓解堵车问题。

针对该位网友的留言，三亚相关部门积极组织调查核实，3月26日，三亚市交通运输局对此条留言作出回复，三亚市高度重视大茅隧道拥堵问题，目前由海南省交通投资控股有限公司推进大茅隧道及附近道路扩容改造工作，拟定在既有大茅隧道左、右分离隧道间，新增双向四车道高速公路隧道，改造后该路段为双向8车道。

市民反馈车流量超承载量致拥堵

杨先生在三亚上班，每个周末和节假日他都会开车经过大茅隧道回家，他表示：“周末回家下午五点左右，从三亚往海口方向都能正常通车，没有出现拥堵。但是节假日期间经过以及变道限速时就经常出现拥堵。”另一位市民陈先生则认为，大茅隧道不论是从海口往三亚方向，还是三亚往海口方向都很拥堵，他经过大茅隧道时拥堵概率高达百分之九十。

市民邱女士告诉记者：“早上上班八九点时不算很堵车，九点后车流量会大一些。之前看网上说是因为大茅隧道限速80（公里/小时），高速上限速120（公里/小时），很多车到隧道前面就减速，导致后面车都会跟着减速，造成了堵车，不过我认为还是车流量较大导致堵车现象严重。”

大茅隧道拥堵的主要原因是车流量远超设计承载量，大茅隧道最初设计交通承载量只有2.5万到5万辆。据有关部门数据，大茅隧道每天平均的车流量约6万辆，冬季旅游高峰、节假日期间每天平均车流量7万到9万辆，最高时达到10多万辆，现行的车流量远远超过它设计的承载量。

迅速招标用时两月进场准备施工

根据海南省交通投资控股有限公司发布的施工招标公告显示，大茅隧道改造工程项目建设内容涉及路线、路基路面、桥涵、隧道、交叉、交通工程及沿线设施、环境保护与景观绿化等，总投资约7.29亿元，计划工期为1080天。

据了解，大茅隧道改造工程将在左、右幅双洞之间新建双洞四车道连拱隧道1座，隧道长1155米，采用削竹式洞门型式。增建隧道采用连拱双洞双向四车道高速公路标准，现状隧道维持既有分离式单孔单向两车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，扩建采用双向八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，项目全线采用沥青混凝土路面。

“5月28日，大茅隧道改造工程完成施工土建招标，随即进场，开始既有隧道加固和新建隧道施工准备工作。”海南省交通投资控股有限公司现场负责人赵新介绍，为在建设期间保持现有高速公路通行，大茅隧道改造工程将分三个阶段进行。第一阶段对既有隧道加固处理；第二阶段新建连拱隧道及其余段路基路面施工；第三阶段新建隧道通车后，对既有隧道提质改造。

第一阶段加固工作进程现已完成

8月8日下午，炎炎烈日炙烤着大地，记者在大茅隧道施工现场看到，在大茅隧道左洞和右洞之间，一台挖掘机铲斗不断翻涌，周围逐渐变成平缓的空地。封闭的左洞里，多名工人正有条不紊地把注浆材料倒入注浆机器，再将水泥浆压入隧道内部，其余工人则登上搭好的大型作业台架，为隧道内壁焊接加装钢带，让隧道变得更坚固。“前面通过设备仪器扫描，探测出一些相对比较薄弱的路段，我们采用加装钢带和注浆相结合的方式进行加固处理，增加隧道整体受力能力。”赵新称。

据了解，7月16日至8月18日，大茅隧道路段交通管制，以便进行第一阶段的加固工程。8月18日，大茅隧道加固工程施工完毕，双向正常通行，即G98高速K229+836至K237+280海棠湾林旺互通至迎宾互通段右幅（海口往三亚方向）解除交通管制，恢复正常通行。如遇到高速拥堵，市民游客可以从迎宾互通、亚龙湾互通、海棠湾藤桥互通、海棠湾林旺互通绕道G223通行。

大茅隧道左洞加固工作预计在近期即将完成，第一阶段的加固工作全部完成后，大茅隧道改造工程也将开工，进入第二阶段新建连拱隧道及其余段路基路面施工。

相关部门联合专家共破施工难题

车流量过大，是大茅隧道改造工程的难点之一。大茅隧道是三亚市进出的“咽喉要道”，车流量大会导致交通导改压力大。赵新表示，针对这一情况，他们多次邀请相关专家和交通管理部门现场实地考察指导，将交通导改与施工组织相结合的方式，分阶段导改。

6月20日至9月29日，为保障大茅隧道加固工程施工期间行车安全和工程施工安全，G98环岛高速K229+836至K237+280海棠湾互通至迎宾互通段右幅（海口往三亚方向），K232+849至K234+046段大茅隧道左幅（三亚往海口方向）实施交通管制。

除此之外，大茅隧道改造工程的另一难点是新建隧道将在既有隧道中间穿过大茅山，大茅山地质情况复杂，穿越5条地质断裂带，五级围岩占59.3%（685米），施工难度大；既有隧道与新建隧道净距仅22米，新建隧道施工需在既有隧道正常运营情况下开展，施工安全风险极高。

“海南交投抽调有丰富经验的管理和技术人员，邀请国内隧道行业专家对相关方案把关及实地指导，施工过程中采用控制爆破加自动化监测手段等为隧道施工保驾护航。”赵新说。

改造完成助力区域经济协调发展

大茅隧道改造工程顺利推进，预计将于2027年全面开放通车。邱女士笑着告诉记者：“我知道大茅隧道现在正在改造施工，曾经可以一直在高速上行驶回崖城，现在得在下面绕很长的路才能重新上高速。不过虽然现在会有些绕远，但我相信未来扩宽之后肯定会对出行带来很大的便利。”据悉，现状隧道全面加固完成后，大茅隧道改造工程还将加速推进。

大茅隧道改造工程完成，将进一步提升隧道的通行能力，有效缓解交通拥堵问题，为市民游客提供更加便捷高效的出行体验；进一步完善三亚的交通网络，加强与周边市县的互联互通，促进区域经济的协调发展；进一步提升三亚的交通基础设施水平，增强海南自由贸易港的吸引力和竞争力。

随着大茅隧道改造工程的不断推进和完成，未来，三亚将以更加便捷、高效、安全的交通网络迎接八方来客。同时，海南也将充分发挥自身独特的自然禀赋和政策优势，加快构建现代化产业体系，推动经济高质量发展，以三亚大茅隧道改造“超速度”助力海南自由贸易港建设“加速度”。

【责任编辑：冯   超】

【内容审核：肖　好】

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