“全能第一名”！海南环岛高铁上的“00”后信号工

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 罗麒 符祥陆 张嘉豪 摄影报道）2024年春运已于1月26日拉开大幕，这是赵鑫鑫进入铁路系统后的第二个春运。赵鑫鑫是第一批走进职场的“00”后，是海南环岛高铁上的一名信号工。

飞驰的列车，依靠铁路信号传递各种指令，被誉为“中枢神经”的信号设备，在铁路运输中发挥着至关重要的作用，负责养护维修信号设备的人便是——信号工。每个夜晚，当海南环岛高铁最后一趟列车驶入站台、旅客们平安到站后，线路封锁，铁路信号工便开始一天中最忙碌的维修作业。赵鑫鑫于2022年加入海南铁路海口综合维修段，一年后便在段大学生技术比武中斩获高铁信号工“全能第一名”，荣获广州局集团有限公司大学生技术比武高铁信号“理论第三名”等奖项。

据介绍，为保障春运期间电务设备稳定运行，海南铁路海口综合维修车间利用天窗组织进行海口站12台摩擦联结器、3台电机更换。在理想状态下，信号设备——ZD6型电动转辙机的摩擦电流应尽量保持不变，但实际运行过程中，摩擦电流受温度的影响很大。据统计，气温每下降或者升高10℃，摩擦电流就会增大或减小0.2A，尤其在冬季，昼夜温差加大，摩擦电流变化也愈加明显。摩擦电流一旦超过反弹趋势电流安全边界，就会威胁行车安全。

天窗作业前，工班长召开班前预备会，确定检修重点任务，制定作业计划，责任到人。所有作业人员必须提前掌握作业内容、作业范围，准备好工具和材料，与相关部门做好沟通协调。在刺骨寒风的夜晚，赵鑫鑫和工友们戴上头灯出动，像守护铁道线的一双双明亮的“眼睛”。

某日0时30分，“各作业组注意，天窗命令已下达，准许海口站全站进行120分钟施工维修作业”下达封锁命令后，作业人员携带准备好的工具快速到达作业点，联系室内监测人员，记录作业前转辙机摩擦电流值，打开转辙机箱盒参考记录卡片上的往次测试值，做好记录比对后随即开始更换摩擦联结器。

“先松开电机的螺丝，取出电机后再拆摩擦联结器！”赵鑫鑫和工友两人配合默契，松螺帽、拧螺丝，一气呵成，取出旧的摩擦联结器，发现箱盒底部果然出现油渍和碳屑，拿棉纱擦拭干净后，装上新的配套摩擦联接器，确保实现转辙机的减速和摩擦联接。每一道工序都要按标准执行、有序推进，确保无遗漏、无异常。初装好新的摩擦联接器，便要联系室内联络员配合操纵道岔，试验设备状态是否良好，最后连接万用表调试摩擦电流值，与室内工作人员校核监测值与现场实际值，记录在测试卡片上。就这样在120分钟时间里，两人更换了四台摩擦联结器，并要保证设备数据正常，调试良好，可以看出她们的熟练程度。

作业完毕后，赵鑫鑫对着作业工具单清点一件一件工具齐全，按照标准化作业流程完成所有作业内容后，才和工友松了一口气，在班后总结会上，她总会拿本子记录下当天的工作内容，遇到的问题、解决的办法，积极向老师傅们请教。

据悉，赵鑫鑫先后参与南港栈桥施工、海口站道岔大修等大型施工，工作中发现并处置设备隐患5次，配合处理故障3次，在理论中不断实践，在实践中积累经验。“你做三四月的事，在八九月自有答案。”赵鑫鑫说。

【责任编辑：陈显璋】

【内容审核：孙令卫】

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