65℃甲板上的荧光绿身影：海南铁路轮渡水手高温坚守岗位

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 孙俐俐 摄影报道）入秋的海口，太阳并未褪去炙热，依旧炙烤着大地，热浪蒸腾而起，海南铁路轮渡的船舶水手们穿着荧光绿工装，正有序指挥车辆缓缓登船。

高温下，烈日直射的船舶甲板温度更是飙升至65℃，水手因作业要求需穿戴全套劳动安全防护装备，体表的热感也随之急剧加剧。“右打轮，往前……”8月10日，一辆大货车正驶入海南铁路轮渡船舶汽车甲板，水手长柯雄文站在汽车栈桥闸门口处，熟练引导车辆停靠到指定位置。汗水顺着他的脸颊不断滑落，他的目光却始终牢牢锁定在登船的车辆上，直到转身的瞬间，才发现他的整件工作服早已被汗水完全浸透。

完成车辆装载后，水手们还需要驻舱值守，不间断地对全船车辆开展巡回检查，避免航行途中出现三角木松动、车辆货物倾斜、车辆异常报警等突发状况，这也让他们的工作服常常是湿了又干、干了又湿。当被问及为什么不抽空停下来歇息片刻时，柯雄文回答说：“没有那个时间，船舶是按点开航，我们停下的每一分钟，都有可能耽误车辆及时登船，延后他们的行程。出门在外都不容易，每一次延误对长途奔波的司机们来说都是实打实的损失。”

据介绍，船舶水手每日接班后，都会严格按照大副指令完成全天的分工作业。粤海铁渡轮分为火车甲板和汽车甲板，根据铁路部门不同时段发布的调度命令，火车甲板可装载客列、货列以及商品汽车。执行客、货列航班任务时，船舶水手要在40分钟左右的作业窗口期内，提前完成列车上船的绑扎安排工作，同时同步做好汽车甲板的车辆引导和三角木固定作业。船舶开航前，水手们还要逐车开展二次复查，确认所有车辆的系固绑扎状态、车客分离情况全部符合安全规范。船舶到港前，他们要提前备妥锚链、缆绳，做好解绑解固的各项准备工作；船舶停靠稳妥后，又要立刻投入列车解绑检查、汽车三角木移除作业，引导所有车辆有序下船。

“脚底有防护鞋，甲板再烫也伤不到脚，就是甲板上的热气直往身上钻，闷得人浑身难受，不过熬到傍晚海风吹起来就舒服多了。”副水手长周晓斌告诉记者。

每趟航班下来，多则要引导180辆汽车，少则也有60辆汽车，水手们头顶烈日、脚踏热浪，一辆辆精准引导，一遍遍俯身检查，一次次弯腰固定，一个班下来步数超2万步。一趟趟轮船在琼州海峡上来往穿梭，65℃高温炙烤下的坚硬甲板，见证着水手们的奔波，也托举着每一位旅客平安抵达的踏实与安心。

【责任编辑：韩　婧】

【内容审核：孙令卫】

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