上半年国内销量仅387辆，英国销售业务停摆，创维黄宏生跨界造车受重挫

作为近年来跨界造车的典型代表，创维汽车日前交出了一份不及格的“期中答卷”。

乘联分会数据显示，创维汽车2026年上半年国内累计销量仅387辆，其中5月单月销量低至38辆，日均售出不足两辆。作为创维集团创始人，黄宏生被外界誉为“彩电大王”，其在个人自传中曾明确表示“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山”，并公开喊出“2030年实现年销百万辆”的宏大目标。

如今看来，创维团队想要征服新能源乘用车这座“高山”并不容易。

造车梦坚持十多年，但现实很骨感

黄宏生的造车梦，得从十多年前收购南京金龙客车说起。

2010年底，黄宏生在南京市成立了开沃汽车，英文名叫Skywell，与创维集团的英文名Skyworth颇为相似。为了快速进场，第二年黄宏生就通过重组“南京金龙”，拿到进入汽车行业的第一张“入场券”，并把发展重心转向新能源商用车领域，全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。

2014年，南京金龙借势青奥会订单量猛增，实现扭亏为盈，盈利达1.5亿元。同年，南京金龙纯电动客车销量达到1890辆，位居全国第二。

对于黄宏生来说，2017年是关键之年，南京金龙获得了工业和信息化部批准的新能源乘用车生产资质，随即，开沃集团便正式进军乘用车市场。拿到“准生证”后，创维汽车的前身天美汽车横空出世。企查查信息显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，是由开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。

不过，天美汽车的开局并不理想。2020年，公司上市的首款SUV天美ET5，因销量不佳现已停产。如此糟糕的成绩，让黄宏生开始正视现实，他想到了利用“创维”品牌影响力全面助力新能源汽车销售。

2021年4月27日，开沃新能源汽车集团正式发布“创维汽车”品牌，并于3个月后上市首款车型创维EV6。虽然高调起步，但市场似乎并不买账。

数据显示，创维汽车2023年全年销量为1.86万辆，2024年的销售目标是4万辆，但仅完成1.1万辆销量。与其他造车新势力动辄数十万辆的销售目标相比，创维汽车的年度销售目标逊色不少。2025年，创维EV6全球销量2176辆，HT-i车型1587辆，合计3763辆。进入2026年上半年，市场颓势进一步加剧。

从上半年月度表现来看，2月至5月品牌月销量均处于两位数区间，5月销量38辆，6月回升至56辆。拆分5月车型数据来看，EV6销量24辆，HT-i销量14辆。主力车型创维EV6长期处在细分市场靠后位置，品牌市场声量与终端存在感持续走低。

在渠道方面，创维尝试利用原有的1.2万家家电销售网点展示汽车，但转化效果有限。与不少造车新势力品牌采用的直营模式不同，创维采用“经销商+城市体验中心”混合渠道，导致服务标准难以统一。如何构建符合汽车消费习惯的渠道网络，成为当务之急。

英国销售业务停摆，屡战屡败的黄宏生如何翻盘？

作为创维集团的创始人，黄宏生被外界誉为“彩电大王”。而在个人自传中，他曾这样写道：“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山。”

不仅如此，黄宏生还曾高调立下flag，2030年要做到年销100万辆。但如今看来，不仅国内市场迟迟打不开局面，国外市场同样情况堪忧。

最新消息显示，进入英国市场不到两年，创维汽车就已“哑火”。2024年12月，创维以Skywell品牌进军英国市场，仅推出BE11一款纯电SUV车型，售价约29万元人民币。

近日，其英国独家进口商创新汽车正式停止运营，英格兰及威尔士地区16家合作经销商全部关停，当地销售业务全面暂停，此前规划的多车型扩张计划也被迫搁置。数据暴露了其英国市场的惨淡境遇，截至目前，创维在英国累计注册车辆仅127辆，其中超半数为进口商停运前夕自行采购注册的库存车，真正交付至终端消费者的销量寥寥无几，2024年全年真实终端注册量仅6辆。

更棘手的是，品牌在当地遭遇售后信任危机，英国十大保险公司仅有一家愿意承保该车型，行业普遍质疑其车辆可维修性差、残值率低，彻底阻断了市场拓展空间。

为突围国内内卷市场，创维汽车曾寄希望于海外市场，计划将海外销量占比提升至50%，但英国市场的溃败，印证了其出海战略的仓促与薄弱。

不过，销量惨淡之外也有好消息，7月21日，创维官宣SKYWORTHK车型下线，首批车辆将在香港出租车市场运营，预计7月30号正式交付。为宣传造势，创维官方还在公众号平台发布了多张新车下线的照片，现场还打出“驰骋香江创维汽车批量交付香港出租车”横幅，交付流程即将开启。

然而，如何在内卷严重的国内新能源汽车市场实现突围才是创维团队目前最需要解决的棘手难题。

最新数据显示，2026年，中国新能源汽车市场渗透率已突破60%，头部品牌月交付量动辄数万辆，新势力阵营持续刷新交付纪录。面对激烈的市场竞争，黄宏生为创维汽车提出了“养生汽车”的独特营销理念。具体来说，车辆座椅集成了心率监测、血氧检测等功能，空调系统可监测空气质量并自动净化，车内还配备了“一键睡眠”模式。

虽然创维汽车将健康监测作为差异化卖点，但缺乏第三方机构认证，且功能在真实使用场景中频发误报，被车主吐槽“聊胜于无”。

业内观察，创维汽车当前困局的核心原因是产品力滞后。其首款车型EV6于2022年上市，至今未进行大改款，三电系统、智能座舱、辅助驾驶等核心硬件停留在2020年水平，无法与同价位竞品竞争。此外，品牌知名度低、售后网络薄弱、缺乏用户口碑，导致恶性循环。

对于坚持“不放弃造车”的黄宏生来说，未来能否带领团队实现奇迹翻盘，前景难言乐观。

（原标题：上半年国内销量仅387辆，英国销售业务停摆，创维黄宏生跨界造车受重挫，曾喊出“2030年实现年销百万辆”目标）

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