布置168个钻孔！湛海高铁轮渡过海方案可行性研究进入现场勘探阶段

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋）8月28日，记者从湛江海事部门获悉，8月27日下午，在“海巡0927”轮的服务保障下，施工船“南鸿勘2”轮在粤海铁路北港水域开展钻探作业，标志着新建湛江至海口铁路（简称“湛海高铁”）轮渡方案初详勘阶段北港海上钻探作业（活动）正式开工，湛海高铁轮渡过海方案可行性研究进入现场勘探阶段。

湛海高铁包括陆上铁路工程和海上轮渡工程两部分

据悉，湛江至海口铁路是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，是海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，对实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁紧密相连，加快海南与粤港澳大湾区联动发展，以及加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港具有重要意义。

湛海高铁线路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，接海南环岛高铁，主要包括湛江至海安段铁路工程（陆上铁路工程）和琼州海峡过海轮渡工程（海上轮渡工程）两部分。其中，湛江至海安段铁路工程正线长127公里，自湛江北站引出，向南经湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市、徐闻县，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，在徐闻南站以轮渡方式过琼州海峡后至海口北站，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。预留桥隧过海通道建设条件。

根据可研报告推荐方案，湛海高铁项目陆上正线拟按350公里/小时标准建设，估算总投资402.1亿元。其中，陆上铁路及相关车站改造工程投资、动车组设施投资253.7亿元，港口码头工程投资41.4亿元，动车及船舶购置费107亿元。

此外，湛海高铁项目于2023年5月通过国铁集团可研审查，目前设计单位正根据审查意见补充完善相关内容。由于项目涉及广东、海南两省，且轮渡衔接工程极其复杂，具体开工日期受相关专题研究动态制约。目前，湛海高铁项目已启动用地预审、规划选址和社会稳定风险评估等相关专题工作，正深化过海轮渡选址研究。

湛江至海口高铁过海轮渡开始详勘，共布置168个钻孔

据介绍，8月22日，湛江海事局发布《新建湛江至海口铁路轮渡方案初详勘阶段北港海上钻探—粤航通〔2024〕0145号》公告，将于2024年8月25日至2025年1月25日进行新建湛江至海口铁路轮渡方案初详勘阶段北港海上钻探作业，湛海高铁轮渡过海方案可行性研究进入现场勘探新阶段。

钻探作业共布置168个钻孔，按计划投入2艘勘探船和3台浅滩钻探设施同时进行勘探作业；投入作业工程船多且施工水域范围广，将会对附近船舶和渔船的通航存在一定的碍航性影响。

为服务保障项目施工安全和航道畅通，湛江徐闻海事处召开施工安全协调会，推动治本攻坚三年行动，压实安全管理方责任，增强船方安全生产意识。执法人员提前部署进港保障工作，现场巡查施工水域，并通过AIS、CCTV、VHF等智慧监管手段对该水域实施全天候静态监控，确保施工水域清爽。同时，提醒附近船舶谨慎驾驶，注意避让，督促施工船船员要避免疲劳驾驶，注意瞭望，保障施工船顺利开展钻探作业。

湛江航标处坚持从提供“干线航海保障服务”向提供“专项航海保障服务”转变的理念，加强对琼州海峡北岸重点水域的航标巡视巡检力度，通过无人机、遥测遥控系统等现代化手段对粤海铁路北港水域11座航标开展巡视，确保海流计等监测设备状态稳定，为铁路北港水域船舶提供及时准确的海洋流向流速等实时监测数据，为粤海铁路北港海上钻探作业提供优质的航海保障服务。

【责任编辑：冯   超】

【内容审核：肖　好】

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