新春走基层丨海南铁路调车司机王志群的最后一个春运

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 蒋京廷 摄影报道）从精神抖擞的帅小伙到如今矍铄老者，岁月在鬓角留下白发，眼角刻下时间的细纹，这一切都在默默见证着他在铁路事业上的执着奉献。他就是王志群，一位在海南铁路海口机辆轮渡段担任港口调车作业的火车司机，同时也是一名经验丰富的指导司机。

王志群从蒸汽机车到内燃机车，火车头一开就是33年，见证无数次春运和寒暑交替。忙碌中的工作中，王志群每当看到火车顺利推送上船，看到那些期待回家的旅客，他的心中总是充满满足和喜悦。今年春运对于他来说，将是他作为火车司机守护万家团圆的最后一个春运。

列车要渡过琼州海峡，火车司机需要将列车拆成四段，并通过栈桥推送上船。经过分解编组后，在两台专调机车的作用下，通过一系列的“解编-推入-解编-拉出-推入”作业，将列车分解成四组进行装载，以适应船舱的长度。

在港口和待渡场间来回“溜达打转”，操纵机车看似简单，实则不然。“轮渡港口调车作业，因为受到海水潮位变化影响，渡轮和栈桥工作状况处于动态变化中，情况复杂，机车操纵作业需要特别小心，避免较大冲动。”王志群说，司机在调车作业过程中不能有一点马虎，必须精心操纵，严格执行作业标准。这不仅需要极高的驾驶水平，还需要极大的耐心和高度集中的注意力，以及平稳的操纵和对环境的敏锐观察和判断。司机需要逐个确认每一个细节，如道岔、信号灯、脱轨器等，以确保调车作业的安全和效率。

“上桥！控速10公里！上船！控速5公里！”作为“另一边”负责调车作业的指导司机，王志群根据多年从事专调机车上下船作业经验，提出火车既要开得走、停得住，更要挂得稳。他要求指导组成员必须熟悉站场线路，提高操作水平，全力保证旅客享受良好的过海体验。在机车在上下船过程中，速度必须严格控制在每小时5公里以下，并且在连挂时达到近乎静止的状态，也就是接近零公里速度。

在反复摸索每一次调车任务的过程中，王志群带领的指导组已经达到了人车合一的境界。当操纵机车与平板车、旅客列车车体连挂后，车钩钩舌销能够稳稳地落下。在王志群的严格要求下，指导组的每一名机车司机都把每次作业都当作检验标准的考试场，在实践中积累经验，练就“平稳连挂操纵”的绝活。

司机最大的职责是开好每一趟车，确保列车平稳运行。指导司机就像是班组的“大管家”，需要解决大家的后顾之忧。王志群从班组建设到组员生活，都事无巨细地参与，并结合个人特点采取不同方法，补短板促提高。他通过上车指导添乘，摸排调车安全风险点，不断完善调车作业指导流程，面对面对每一名调车司机进行业务指导和安全思想引领，传授操纵经验，持续改进操纵方法。

在遇到急难险重任务时，指导组成员都毫不犹豫迎难而上，确保任务完成，在困难面前敢于“亮剑”。3月3日，记者获悉，2024年春运至今，在王志群的带领下，该指导组已安全调动旅客列车上下船400余列，操纵过程平稳舒适，获旅客一致好评。

“苦点累点没关系，只要把运输工作做好，心里就踏实，马上要退休了，还真有点舍不得。”王志群看着港口来来往往的旅客，看着一列列旅客、货物列车来回在琼州海峡穿梭，他心生感慨，“人民铁路为人民”不是一句简单的口号，而是每一位铁路人肩上的责任。

【责任编辑：冯   超】

【内容审核：孙令卫】

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