昼伏夜出，海南铁路这群特殊的司机守护旅客出行路

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 李军 摄影报道）“十辆……五辆……三辆……”“一度停车……定速1公里……”“对标停车……”近日凌晨2时30分，海南铁路三亚动车运用所检修台位的动车组驾驶室里传出地勤司机、高级技师徐勇民洪亮的高呼声，就连轰隆隆的机械运转声也难以掩盖。更为惊叹的是，全长207.9米、总重416.7吨的“大家伙”停稳后，竟与停车标几乎丝毫不差。

在大家的印象中，动车组司机都是驾驶着风驰电掣的动车行驶在万里铁道线上。然而，在动车运用所里还有一群特殊的司机，他们昼伏夜出，通宵达旦，工作范围很小，仅限于动车运用所，驾驶的动车以“龟速”缓缓而行，这便是动车组地勤司机。

这样的动车组地勤司机，三亚动车运用所共有9名，他们平均年龄52岁，是群身经百战、经验丰富的老师傅，平均驾驶里程达200万公里，徐勇民就是其中一员。他们的任务是负责入所动车组调车、出库联检及试验。他们将动车所检修库内外停放的动车组安全“代驾”到指定地点，在存车场与检修库内往返摆渡。动车组调车作业需要极大的耐心和精准的操作，能开好风驰电掣的动车，但不一定能干得好调车作业。

“正线司机在途中操纵时，速度信号都由ATP、LKJ等设备控制，但地勤司机在作业中全部由人来控制。所内调车速度不能超过15km/h，库内轨道桥上速度不能超过10km/h，镟轮库内不得超过5km/h，洗车线控制3—5km/h，进入存车线或尽头线要严格执行‘十、五、三’辆和一度对标停车，速度控制及距离要求必须精确对标，这对于每一名地勤司机来说，不仅要有足够的耐心，还得精准操纵，把握制动时机。因此，慢行、沉稳、精准、娴熟是动车组地勤司机基本要求，地勤司机岗位更体现‘一点都不能差，差一点也不行’的要求。”全路优秀共产党员、火车头奖章获得者、同为地勤指导司机的何敏说。

检修库里各系统的检修台位和设备都是固定的，地勤司机对标停车的误差必须在很小范围内，否则会影响到检修工作。“大声呼唤联控用语，是我们的作业标准，有助于保持精力集中。”徐勇民说。

52岁的徐勇民，退伍30余年依旧保持着军人特有的气质，刚毅、果敢、雷厉风行，说起话来字正腔圆。

春节期间，海南环岛高铁上线动车组数量、开行趟数大幅度增加，动车所内每晚动车组检修任务也由原来的4—6组，增加到6—8组，调车作业从18时持续到次日8时。

“我将保持‘退伍不褪色’的军人本色，用坚守呵护环岛高铁旅客平安出行和万家团圆。” 徐勇民说。

【责任编辑：谢镇蔚】

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