烈日下进出岛火车的“穿针引线”人

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 唐璐璐 摄影报道）7月14日12时30分，海南环岛高铁海口站编组场内热浪翻滚，犹如一个巨大的“烤”场，贴着火车钢轨，测了一下轨温，显示52℃。

一个晒得黝黑，穿着深蓝色防护服，手上戴着厚实的手套，头顶草帽，肩挎对讲机的小伙子，正站立在机车上集中精力瞭望。完成一次作业，调机停稳后，只见他快速地从隔离车上下来，快步走到两节车厢的中间位置，半蹲下身，双手拿起两侧黑色橡胶风管，快速将中间的搭扣扣紧，灵敏地完成机车与列车车厢的连挂动作，再疾步向前，撤出了放置在车厢轮对下的防溜铁鞋。他叫翁明雄，今年32岁，是海口站三调的一名调车长，也是本班编组列车的调车指挥人之一，这是他参加工作以来的第10个暑运。

海口站是海南岛内唯一有轮渡取送作业的车站，是进出岛客货列车的集散地，承载着进出岛列车的编组、摘解、集结。同时车站还兼顾着城际列车、市郊列车、普速旅客列车的接发，是集客、货、轮渡取送的综合性车站。

翁明雄所在的海口站运转班共有职工65人，负责海南进出岛客货列车的接发和调车工作。

“停车、启动……”翁明雄手中的对讲机不时传出指令。

“十车……五车……三车……一车连挂……停车！”“三调尾钩申请进入车挡作业！”“12道北头防溜已撤除！”每一次调车作业，至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语。行走、弯腰、列车连挂、防护、摘接风管、车辆防溜等关键环节，几个来回下来，他的工作服早已湿透。

翁明雄说，正值铁路暑运，作业量比平常有所增加。大中午最热的时候，钢轨和车体被太阳炙烤散发出滚滚热浪，走在两列火车中间是最难受的，闷热难耐，来回一趟就是一次“桑拿”，这样的“桑拿”一天至少得洗上7次。

为保障运输畅通，按照调车计划，车辆该停放哪条股道，全凭调车组一钩一钩“穿针引线”。7月14日，翁明雄和同事们要完成将近461辆车的编组，同步进行4趟货物管线取送、4趟段管线取送和18趟取送船作业。一般完成一趟船的取送需要40到50分钟，编组一列车需要30到40分钟，一个班下来至少要走3万多步，顶着烈日在户外暴晒6个小时，基本没有休息时间。

 “再苦再累再难的岗位总要有人去干，我既然干了这一行，就不能怕苦喊累，确保安全圆满完成每班的生产任务是我的职责所在。”翁明雄话音刚落，便擦了一把脸上的汗水，转身登上机车，又开始了下一批作业，汗水滴落在钢轨上没一会就被蒸发了。这是暑运中，铁路调车人员的一天，也是他们暑运中的每一天。

【责任编辑：冯杨洪】

【内容审核：李文君】

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