省人大代表张慧：加快推动那大至洋浦城市铁路支线建设，解决交通需求

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 吴英艳 陈王凤 牛志远 摄影报道）1月13日-17日，海南省第七届人民代表大会第一次会议在海口隆重举行。省人大代表张慧提交了关于建设那大至洋浦城市铁路支线的建议。张慧表示，为加快完善儋州洋浦的集疏运体系，大力发展货物多式联运，建议有关部门加快推进那大至洋浦城市铁路支线前期研究工作，“十四五”期间，统筹开展儋州洋浦区域内轨道交通项目的建设工作，增强内外快速铁路运输能力。

据了解，根据海南省、儋州市十四五综合交通规划等，那大至洋浦城市铁路支线为近期实施项目，重点解决区域货运及对外客运需求，可以解决部分半小时交通需求。

洋浦支线铁路线路起于儋州站，止于洋浦港站。线路主要沿万洋高速-西环高铁通道敷设。串联那大、西庆、王五、白马井、中和、木棠、洋浦。全线双线，客货共线，长度 104.0km。设站9 座。速度目标值 200km/h。投资约150.7亿元。

张慧介绍，儋洋半小时经济圈发展面临以下几个问题：

问题一：现状公路行程时间过长

现状万洋高速仅由那大镇到环岛高速，未实现那大与洋浦的直连直通。且离开高速公路后，需依托市政路进入各片区核心区，市政路上大量的平交路口增加了核心区内通行时间，限制了儋洋一体化半小时经济圈的发展。

问题二：铁路绕行，无门到门服务

现状儋州-洋浦经济发展轴间无铁路。规划的那大至洋浦城市铁路支线的环新英湾段绕行距离长，无法实现那大与洋浦的快速直联；那大至白马井段，虽实现了儋州站、白马井站间点对点的联系，但旅客需换乘其他交通方式到达或离开车站，无法解决“最后一公里”问题。

问题三：环新英湾城镇城区缺乏交通带动

环新英湾沿线城镇包括新州镇、中和镇、木堂镇，各镇镇中心距离现状省道、那大至洋浦城市铁路支线铁路站点较远，不利于交通对沿线城镇客货运输流通和产业带动，洋浦辐射作用尚未完全发挥

问题四：既有铁路对一体化发展的支撑作用有限

儋州洋浦区域内铁路发展相对滞后，现状仅有西环高铁、西环普速铁路（粤海铁路）两条纵向铁路，那大与洋浦之间尚无铁路联接，没有发挥铁路加深城市之间的联系的纽带作用。洋浦港疏港铁路仍未建设，对港城融合发展的支撑不足。

张慧表示，那大至洋浦城市铁路支线建设，是儋洋双核同城化发展，打造海南高质量发展第三极的需要。“半小时经济圈快速通道可提升区域交通品质、深化跨区域联动发展，是儋州、洋浦地区一体化发展的前提和基础，构建‘内畅外通’的综合交通体系，增强极核辐射带动能力，助力打造海南经济发展新增长极。”

“半小时经济圈快速通道为洋浦港提供与环新英湾及偏州腹地的便捷联系通道，强化儋-洋一体化区域内部联系。”张慧介绍，以洋浦港为核心，加强临近港口间的水水中转。推动铁水联运，紧抓洋浦区域国际集装箱枢纽港建设机遇，大力发展货物多式联运，需加快推动那大至洋浦城市铁路支线建设，加快构建多式联运型物流园区，加强铁水运输衔接。

那大至洋浦城市铁路支线是海南横线高铁的重要组成部分，儋州市融入海南环岛高铁的客运通道，儋州与洋浦地区间市域客流的重要载体，洋浦港和临港产业区后方集疏运通道。为此，张慧建议，建设一条客货兼顾的区域性铁路。

【责任编辑：赵康丽】

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