【观察】 一瓣花，一个港；一座碑，一盘棋
编者按：“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”，党的二十大报告明确了新征程上的使命任务，吹响了新的进军号角。天津如何贯彻落实党的二十大精神，在“中国式现代化”辽阔征程中展现更多“天津作为”？津云陆续推出系列观察类述评，力求从你我共同的细微经历中，生动展现出全市人民在新赶考路上的奋进与担当。今日刊发第四篇，敬请关注。
（一）从“JJJ”到“JJJ更JJJ”
这几天，天津最高兴的应该有宝坻群众，这座京津腹地的小城即将迎来高铁——而且一下就是两条，京唐和京滨。11月5日，京唐城际铁路、京滨城际铁路联调联试工作已经顺利结束，两条高铁正式转入运行试验阶段。高铁从北京城市副中心站出来，经廊坊在宝坻分叉，一端开往唐山，一端经武清北辰到滨海机场再到滨海新区，今年先通至北辰。
11月6日，京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段开工，这也是天津市首次两条高铁同时开工——至此，京津冀区域“五纵两横”高速铁路通道主骨架正逐步成型。京津冀三省市高铁运营里程目前已达两千多公里，以北京、天津为核心枢纽，贯通连接河北各地市的全国性铁路网基本形成。
与此同时，高速公路在近几年中不断延伸，京津、津石、京唐、京秦、唐廊、津沧……它们与普通铁路、普通公路一起，把城市和乡村连成一体。北京非首都功能有序疏解，生产要素在交通便利的基础上重新布局。
“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。”京津冀协同发展，是总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家发展战略。“要保持历史耐心和战略定力，做好这件历史性工程。”
八年多时间，京津冀奋力爬坡过坎，协同发展不断深入推进。交通一体化先行——目前，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈已基本成型。“以前我们说京津冀是‘JJJ’，现在看来这‘JJJ’后面又添了‘JJJ’，即交通更‘近’了、经济联系更‘紧’了，协同发展的步子更蹄‘疾’步稳了！”中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司副总经理刘洋笑着说。
京津冀，这片相当于奥地利、匈牙利、斯洛伐克三国面积之和的土地，中国式现代化的步伐越来越被世界关注。“我来中国已经几个月了，去北京及周边很多地方都转了转。我发现北京、天津以及河北三个地方的交通非常方便，风景非常好，还有丰富多彩的文化。”10月，党的二十大新闻中心举办第一场集体采访时，一位外国记者的提问，“前言”同样是一道“亮丽风景”。而每一“瓣”的回答，都是矢志笃行的精彩。
（二）从“竞争”到“竞合”的桥头堡
对很多天津人来说，京津冀协同发展，重点是“121”——“1”是疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”，“2”是雄安新区建设和北京城市副中心建设，天津承担的“1”则是京津冀的出海口、我们必须竭力打造好的“天津港”。
经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
牢记嘱托，踔厉奋发建设一个“蓬勃兴盛”的天津港，天津市上上下下孜孜以求。
“智慧＋绿色”。2021年10月17日，全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营，该码头的投产运营实现了多个全球首创：全球首个自主研发、真正基于AI的“智能水平运输管理系统”；全球首个实现车路协同超L4级无人驾驶在港口规模化商用落地；全球首个实现绿电自发自用、自给自足，码头运营全过程零碳排放……
共建“一带一路”。天津港陆桥国际班列运量稳居全国沿海港口首位。截至目前，已与世界上180多个国家和地区500多个港口保持贸易联系，年集装箱吞吐量跃上2000万标准箱台阶，“一带一路”沿线港口吞吐量占比60%以上……
褚会武是天津港滚装码头上的一位“老兵”，记者采访他时是今年初，凛冽海风中装有北京冬奥会转播车的“现代英勇”号货轮缓缓靠岸。“近年来，我们滚装码头上来自北京、河北的相关业务越来越多。去年，其中70%的外贸集装箱都来自京津冀地区。2019年8月，我们还在河北雄安新区核心区设立了天津港雄安新区服务中心，目标当然是逐渐打造为北京和雄安新区最便捷的出海口。”褚会武说道。
“而在此之前，天津港和唐山港、曹妃甸港、黄骅港是一个竞争关系，有时候近邻之间难免还会出现一些压价的小摩擦。而现在，协同发展的结果则变对手为搭档，变‘竞争’为‘竞合’。目前，天津港已与环渤海12家港口共同发布联合服务倡议，去年环渤海内支线更是突破130万标准箱。”
在协同发展大旗下，一个世界级港口群正在昂首阔步走向未来。
（三）“你中有我，我中有你”
蜿蜒的燕山山脉深处，一处炮楼上矗立着一座正三棱柱体的界碑。这是京津冀“一脚跨三省”之地——北京市平谷区金海湖镇红石门村、天津市蓟州区下营镇前干涧村、河北省承德市兴隆县陡子峪乡前干涧村三个村子在此紧密依存。所谓“你中有我，我中有你。”
中国式现代化是人口规模巨大的现代化，是全体人民共同富裕的现代化。京津冀交通的延长线，延伸和连接的不只是城与城的道路，更是京津冀三地21.6万平方公里土地上，超过一亿人的生活和命运。京津冀协同发展战略起步时，京津大都市周边环绕着3800个贫困村、32个贫困县，270多万贫困人口。
三界碑的一侧，现任的蓟州区区长张建宇就曾率队对口帮扶承德。2017年，天津市东丽、西青、津南、北辰、武清5区分别与承德市承德、平泉、隆化、兴隆、围场5县市建立结对帮扶关系。
“天津和承德称得上山连山、地连边，地缘相近、人缘相亲，‘引滦入津’近40年来，为了涵养水源，流域内的承德人民在经济发展上作出了巨大的牺牲。现在，我们要竭尽全力反哺，这既是实现共同富裕的坚定信念，也是我们对京津冀协同发展一盘棋方针的坚定落实。”在承德前指，多位帮扶队员向记者表达了类似的心声。截至2020年6月底，承德市5个贫困县市全部通过验收脱贫摘帽，41万多困难群众摆脱贫困走上了高质量的小康之路。天津用实实在在的成效，诠释了京津冀协同发展，是休戚相关，是荣辱与共，是携手走向小康社会的康庄大道。
在西青区的帮助下，平泉市顺利脱贫摘帽。图为平泉市平北镇村民在暖棚中挑选草莓
交通协同、生态协同、产业协同——这曾被专家们认定为京津冀协同发展率先突破的三大领域，如今回头看均已硕果累累。
从“通武廊”共饮一江水，到“引滦入津”的情谊，京津冀生态协同圈的建设更是有目共睹。仅仅说湿地保护，三地通过不懈努力均已成功重现“水阔波平凉影长”的美景，一幅人与自然和谐共生的美丽画卷正在华北平原徐徐展开。
回到产业方面，更是“你中有我，我中有你。”
其实，说产业，绕不开的，是“人”的流动，是不分彼此的交融。虽然如今因新冠疫情造成了阻隔，但我们依然清楚地记得，那些在天津武清、河北廊坊等地买房，每日里乘坐高铁往返北京通勤的人们数以十万计；依然会记得，每周一最早班次和每周五傍晚班次的京津城际列车，有多么“一票难求”；依然还记得，天津武清的佛罗伦萨小镇，是如何蜚声京津冀，在每个周末都吸引来三地大批居民蜂拥购物；还有曾经的北京“动批”、天津大胡同，以及在本轮疫情中被很多人熟知的沧州明珠商厦……
即便是疫情下，京津冀三地协同，仍在优化区域产业布局、推动产业结构优化上作出努力。“加快推动产业结构、能源结构、交通运输结构等调整优化。”京津冀布局深远，久久为功。
2016年9月，京津间的一次“结亲”引发广泛关注──天津滨海新区携手“中国硅谷”，签署共建天津滨海—中关村科技园协议。这座科技园的诞生，旨在利用北京中关村和天津滨海新区创新政策叠加优势，积极承接高新技术企业转移和重大科技成果转化。截至2021年，该园区北京来津企业占比已达到30%。如今，园区累计新增注册企业已达3200家，“核心研发在北京，成果转化来天津”的发展模式，俨然已初具成效……
（四）京津冀世界级城市群如何打造？
党的二十大报告中，“推进京津冀协同发展”再次作为促进区域协调发展的重要举措。
同时提出，要“以城市群、都市圈为依托构建大中小城市协调发展格局。”
城市是中国城市化现代化进程的结晶。京津冀世界级城市群是中国式现代化的集中写照。习近平总书记高瞻远瞩谋划推动雄安新区规划建设，他强调，要贯彻高质量发展要求，创造“雄安质量”，在推动高质量发展方面成为全国的一个样板。北京从“一城独大”转向“一核两翼”，中心城区不再“摊大饼”，把雄安新区和城市副中心作为北京“两翼”，来承接非首都功能疏解。天津则基于“一基地三区”的功能定位，在新发展理念指引下，打造“津城”“滨城”双城发展格局，在中心城区与滨海新区中间建设736平方公里绿色生态屏障，与京津冀区域的生态涵养区连接起来。天津城市结构为之一变。
2021年，京津冀地区生产总值合计9.6万亿元，是2013年的1.7倍；京津冀三次产业构成比由2013年的6.2∶35.7∶58.1变为2021年的4.5∶30.6∶64.9……自2014年京津冀协同发展战略实施以来，京津冀三地持续增强协同联动，北京非首都功能疏解取得阶段性成效，产业、交通、生态环境及公共服务等重点领域率先实现突破，高质量发展稳步推进，一个中国式现代化的世界级城市群正在浮现。
未来的京津冀世界级城市群将围绕北京、天津、雄安组团构建。一位学者这样描绘了未来：具有强大的核心城市、发达的港口城市、蓝绿相间的中小城市，健全的创新体系、富集的创新资源、高效的交通设施、合理的产业分工、包容的创新创业氛围。天津正在向“高质量发展、高水平改革开放、高效能治理、高品质生活”社会主义现代化大都市目标奋斗。
新时代，新征程，新伟业。听，潮涌京津冀——
（原标题：【观察】 一瓣花，一个港；一座碑，一盘棋）
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